降价_allwincity万象城体育
2024-12-03 12:00:15
作者:allwincity万象城体育
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  广州车展结束了,各家新车百花齐放,有一百多万贼好看的,有一百多万车门开焊的,有三四十万之前我恰过饭的,还有藏着掖着不让看的……

  总之就和这一年以来的车市一样,自主品牌们似乎都在压着合资品牌们打,紧凑型车比亚迪大杀四方,合资品牌们节节败退,现在战火已经烧到了中级车,你看那日系的什么丰田凯美瑞销量被打的……

  18000???这……这㊣不对㊣吧?谁啊?这谁把哪家自主✅品牌的销量表放我视频里了?啊?我一次都不敢用啊……

  玩笑归玩笑,凯美瑞这几个月的销量确实有点妖孽,尤其是放在现在这个电进油退,油混两边不落好的年代,能这么大幅度增长,更是显得有些诡异。

  当然,稍微了解点行情的贵宾都知道,这销量是用大幅优惠换来的,那反过来,至少也能说明大家对凯美瑞目前的性价比是相当满意的,用钱投票可比网上爱国理性多了。

  掐㊣指一算,今年是凯美瑞正式进入中国的第十八个年头,十八年来,凯美瑞的销量在合资中级车中几乎没下过前三,也算是个常青㊣树,没两把刷子确实担不起这个名头。

  七八十年代,本田雅阁已经在日本和北美大卖特卖,丰田坐不住了,自家没有这种车啊,不能让本田发育起来啊,于是1979年,就在双门小车Celica的基础上轴距拉长到2500mm,魔改㊣了个四门✅版,叫Celica Camry。

  Camry这词是丰田自创的,是日㊣㊣语Kanmuri的音译,意思是冠,一种帽子,跟当时丰田家用✅车皇冠Crown、花冠Corolla、光冠Corona一个辈分。

  练习✅两年半之后,1982年,丰田看Celica Camry卖的还不错,干脆就把Camry独立成车系,轴距再次拉长到2600m,卖到㊣北美去,代号V10,这就是初代㊣凯美瑞,而在日本本土,丰田依然延续着同车不同名的传统,叫Vista。

  到1986年,丰田一看,Camry卖的不错,再接再厉吧,在V10的基础上做了些小修小改,轴距没变,改了些外形,降低了风阻,更新了发动机技术,推出了第二代Camry V20。

  不久后,在日本、北美市场✅之外,丰田又把Camry卖到了澳大利亚,“公路闪电”雷克㊣萨斯ES的首款车型,也是在V20基础上魔改来的。

  另外,在九十年代,神通广大的广东商人们往国内倒腾过不少车,有一些渠道不太正规的,就需要挂别人的牌子卖,Camry V20就挂过河北新凯汽车的资质卖了一段时间,有老车迷估计知道,当时都叫“卡姆利”,当时㊣能弄到这车开,也多少有两把刷子。

  大概到1990年前后,丰田突然发现日本国内市场和北美市场是冲突的,日本国内为了避税,车就必须做到4700*1700mm范围内,日本人干干巴巴的,这空间够用,北美人可不够,丰田✅觉得这会影响业绩。

  于是从第三代开始,Camry有了两个分支:宽版和窄版,日本国内继续卖窄版,型号延续V系列,一直到2003年V50停产,我们熟悉的凯美瑞,其实是宽版XV型号,首款车型就是XV10。

  这辆车大家更熟悉了吧?九十年代曾经通过正规大贸渠道大量进口,卖30多万,进口车商们还给它取了个新名字:佳美,只比皇冠定位低㊣一点点。

  不少先富起来的人当年就开过这车,尤其是南方,以前家里有这车的,记得v我50去红浪漫奢侈一把。

  到1996年,丰田在XV10的基础上尺寸没咋变,只对外形进行了小修小改,推出了XV20,也就是第四代凯美瑞降价

  这辆车加上本田雅阁,在当时的国内市场是有自己独特定位的,既不像奥迪帕萨特那种官车一样一本正经,又不至于太过跳脱,既有进口车身份,又没BBA那么贵,所以买的人也不少。

  此时,丰田已经准备停掉专供日本国内的瘦版㊣Camry V50,全球都用一个底子,但为了应对不同市场的喜好,丰田又搞出了两个外观版本,一个普通版,以及带运动套件的普通版,供应北美、日本、澳大利亚等等,进到国内的也是这版。

  还有个Prestige版,主要是灯组不同,柳叶眼改成了杏仁眼,看起来更稳重了一点。主要卖到台湾省和东南亚等地区。

  这代车型也通过进口渠道来到国内,卖34-44万,但也许是身边✅统计学的魅✅力,我总觉得这代车型卖的没有上一代好,各大机构也并没有比较靠谱的国内销量统计,就这么着㊣吧。

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