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　　2021年，马自达✅在华销售车辆为18.4万辆； 2022 年，马自✅达在华销售车辆为10.81万辆； 2023年，这一数✅据下滑至9.7万辆，相比巅峰时期的30万辆（2017年），只剩下不到三分之一。

　　其实回顾马自达的历史，其曾也凭借转子发动机等㊣技术 ，让无数车迷为之买单。 混动红、优秀操控，一度成为马自达的标志性特色 。

　　然而，时代在变迁，市场㊣需求也在不断变化，而 马自达 在新能源汽车崛起的大背景下，反应略显迟缓。

　　当其他车企纷纷投入大量资源研发新能源技术时华为有多少产品线，马自达似乎还沉浸在传统燃油车的辉煌中。 这使得它在新能源市㊣场的起步较晚，错过了最佳的发展时机。

　　至于第二辆新能源车型——EZ-6，将于今年10月26日上市（预售价为16万元-20万元），提供纯电和增程两种动力版本 。

　　其中，纯电车型✅搭载骐骥电池，拥有3C超快充电芯、CTP集成化技术，15 分钟可将电量从 30% 充至 80%，续航分别为480km和600km。

　　增程版配备了1.5L增程器，电池容量分为18.9kWh和28.4kWh两 种规格，分别对应130km和200km纯电续航里程，综合续航里程可达1301公里。

　　然而，结合当下车市现状，相比其竞品车型比亚迪海豹参数图片）、 特斯拉 Model 3、凯美瑞双擎 E+ 等 ， 马自达EZ-6 在市场口碑和品牌影响力上处于劣势， 后期想要突出重围 ✅并非易事 。

　　旗下车型 主要集中在紧凑型轿车—— 马自达 3昂克㊣赛拉、 紧凑型 SUV—— CX-5、CX-30 和中型 SUV —— CX-50等几个细分市场。

　　在其他热门细分领域，如 ㊣MPV、大型 SUV、纯电动微型车等方面，产品布局几乎空白，无疑失去了很多潜在✅消费者。

　　但新能源汽车市场竞争激烈，不仅有传统车企的强势转型，还有众多新势力车企的异军突起， 马自达能否实现逆袭，还有待时间的检验。